전체 피스톤은 피스톤 탑, 피스톤 헤드 및 피스톤 스커트의 세 부분으로 나눌 수 있습니다.
피스톤의 주요 기능은 실린더의 연소 압력을 견딜 수 있고 피스톤 핀과 커넥팅로드를 통해이 힘을 크랭크 샤프트로 전달하는 것입니다. 또한, 피스톤은 또한 실린더 헤드 및 실린더 벽과 함께 연소 챔버를 형성합니다.
피스톤 상단은 연소실의 구성 요소이므로 종종 다른 모양으로 만들어집니다. 가솔린 엔진 피스톤의 상단은 대부분 평평하거나 오목하여 연소 챔버 구조가 작고 열산 소실 영역이 작고 제조 공정은 간단합니다. 볼록 상단 피스톤은 종종 2 스트로크 가솔린 엔진에 사용됩니다. 디젤 엔진의 피스톤 상단은 종종 다양한 구덩이로 만들어집니다.
02 : 2 오토바이 피스톤 링의 설치 기술을 알고 있습니까? 당신은 그것을 읽은 후 얼마나 간단한 지 알 것입니다
피스톤 헤드는 피스톤 핀 시트 위의 부분입니다. 피스톤 헤드는 피스톤 링과 함께 설치되어 고온 고압 가스가 크랭크 케이스에 들어가는 것을 방지하고 엔진 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 피스톤 상단에 의해 흡수 된 대부분의 열은 피스톤 헤드를 통해 실린더로 옮긴 다음 냉각 배지를 통해 옮겨야합니다.
피스톤 헤드는 피스톤 링을 설치하기 위해 여러 링 그루브로 처리됩니다. 피스톤 링의 수는 엔진 속도 및 실린더 압력과 관련된 밀봉 요구 사항에 따라 다릅니다. 고속 엔진의 고리 수는 저속 엔진의 링 수보다 적으며 휘발유 엔진의 링 수는 디젤 엔진보다 적습니다. 일반적으로 가솔린 엔진은 2 개의 에어 링과 1 개의 오일 링을 사용합니다. 디젤 엔진은 3 개의 에어 링과 1 개의 오일 링을 사용합니다. 저속 디젤 엔진은 3 ~ 4 개의 에어 링을 사용합니다. 마찰 손실을 줄이려면 링 벨트 부품의 높이를 가능한 한 많이 줄여야하며 밀봉 보장 조건 하에서 링 수를 줄여야합니다.
피스톤 링 그루브 아래의 모든 부품을 피스톤 스커트라고합니다. 그 기능은 피스톤이 실린더에서 왕복 운동을하고 측면 압력을 견딜 수 있도록하는 것입니다. 엔진이 작동하는 경우 실린더의 가스 압력의 영향으로 인해 피스톤이 구부러지고 변형됩니다. 피스톤이 가열 된 후, 피스톤 핀의 많은 양의 금속으로 인해 확장은 다른 부품보다 큽니다. 또한, 피스톤은 측면 압력의 작용하에 압착되고 변형 될 것이다. 상기 변형의 결합 된 결과는 피스톤 스커트의 단면을 피스톤 핀의 방향에 수직 인 장축의 타원이된다. 또한, 축 방향을 따라 피스톤의 온도 및 질량 분포는 고르지 않기 때문에, 각 섹션의 열 팽창은 상단에서 더 크고 아래쪽에서 더 작습니다.
